追梦大飞机：中国大飞机何时起航
埃航事故下的波音危机
美国有线电视新闻网(CNN)在4月4日获得了一份埃航空难初步报告，通过该报告指出，埃航空难的原因与2018年10月29日发生的印尼狮航空难事故有明显的相似之处。
印尼狮航公司发生事故的飞机机型同样是波音737 MAX8，同一型号的飞机，相似的事故原因，将波音公司推向舆论的风口浪尖，波音737 MAX8型号客机安全性遭受公众质疑。
在埃航空难发生后，中国率先宣布暂停波音737 MAX8的商用飞行，48小时内引发全球范围内的停飞大潮。2019年3月25日，印度尼西亚的狮航宣布该公司将全面淘汰波音，用欧洲空中客车的飞机替代。4月17日埃航透露，考虑采购中国C919客机，待其开售就将其列入该航空公司客机编队之中。
印尼国家交通安全委员会举行狮航客机失事调查报告发布会 图片来源：新华社
如今，作为民航市场寡头的波音公司面临着巨大的信任危机。
C919的机遇和挑战
近五个月内接连发生的两起空难，引起全球舆论震动。
订购波音737MAX机型的航空企业之间，开始出现调整计划的暗示性发言，想要涉足该业务领域的中国和俄罗斯的飞机制造商则希望借此机会获得订单。
根据波音官网公布的信息，2017-2019 年，波音共交付了376架737MAX，分别为17年74架，18年256架，19年目前46架，当前仍有4636架未交付，占波音全球订单的78.5%（未交付订单合计 5904 架）。据彭博社报道称，在去年10月29日发生737MAX飞机空难之后，许多航空公司都已经在考虑改用空客的飞机替代原先准备订购的波音737MAX飞机。
遭受信任危机的波音737 MAX系列正是波音的未来核心机型，而中国的C919从2008年开始研制那一天起，其主要竞争对手就被锁定为波音737MAX系列和空客A320系列，后两者正是民航史上最畅销的两款机型。
2019对于中国大飞机本就为最关键的一年：作为继高铁之后中国制造业的下一个战略目标——C919,将在年底完成交付商用前最后三架飞机的首次实验飞行。这样的时间节点给予中国大飞机更大的机遇和挑战：更多的订单意向和更严苛的行业标准。
一路走来的C919
C919从2006年相关政策发布到设计方案制定，再到如今多架C919客机完成试飞已历经10余年。这是中国第一架自行研发、具有自主知识产权的干线窄体飞机。
C919为干线窄体飞机，与深陷舆论中心的美国波音737MAX同属一个类型。拥有同等体量的C919在这样的背景下，理所当然成为全世界各方面关注的焦点。据美国有线电视新闻网的观点，C919的飞行距离是5555公里，跟空客和波音类似机型可谓“棋逢对手”，可以轻松完成从上海到新加坡、从北京到曼谷的航班。
资料来源：各官网公布数据
从客舱宽度（乘客舒适度）、发动机（飞机性能）来看，中国商飞C919优于正在执飞的波音737MAX和空客A320NEO，具备显著的后发优势。
截至2018年2月底，C919累计拥有来自29家客户的1015架订单，客户多以国内航空公司和银行租赁公司为主，有3家共涉及订单34架的国际客户。
资料来源：根据中国商飞官网提供信息整理
从订单情况可以看出，目前国际客户对C919的认可度还不够高，大部分客户选择观望姿态，但考虑到C919是我国首架干线窄体飞机，这样的情况也不难理解。
2019年3月14日上午上海团的小组审议中，全国人大代表、C919大型客机总设计师吴光辉表示，C919参照了国际最新安全系数要求，将按部就班完成生产、试飞的各项进程，力争2021年上市。
吴光辉还曾透露，国产大飞机已经申请了EASA（欧洲航空安全局）适航证并得到受理，成功开展了两次适航取证活动。如果能取得欧洲当局的适航证，各方对机体的信任度将得到提高。
瓜分大蛋糕
经济增长拉动航空出行
根据IMF（国际货币基金组织）的预测，未来两年新兴国家的经济大都以中高速进行增长，中国则仍将保持6.5%左右的高速年增长。随着经济的持续增长， 居民可支配收入会相应增多，中产阶级人群的进一步壮大都会带来居民对生活品质要求的提高。据波音数据，未来20年中国内地旅客周转量将高达16420亿人公里，未来中国将有更多的人依赖于航空出行，无论是国内短程还是国际长途，都还存在很大的增量空间。
旅客周转量：是反映航空运输企业旅客运输工作量的综合性指标，指运输飞行所载运的全体旅客空中飞行距离的综合，计算单位为人公里。
计算公式为：旅客周转量（人公里）=∑{航段旅客运输量（人）×航段距离（公里）}
同时根据波音公司预测，未来20年里全球旅客周转量每年以4.7%的增速增长，中国本土市场会以年均6.1%的高增速超越北美和欧洲，届时中国市场的旅客周转量将位居世界第二。
巨额“蛋糕”怎能拱手让人？
在未来20年可预见的全球旅客周转量下，商用飞机交付市场的巨额“蛋糕”即将形成。根据波音公司的测算，2018-2037年全球将迎来商用飞机的交付高峰。从交付量上来看，商用飞机在2018~2037年的交付量将是2017年全球存量的1.75倍，其中增量快的是干线窄体客机 （2017年存量的2倍）和宽体客机（2017年存量的1.9倍）。
（波音预测中国各机型未来新增的需求和价值量（2018~2037），资料来源：波音公司）
埃航事件发生后，有媒体认为，双寡头垄断的市场，导致两家形成竞争默契，携手追逐利润，成为技术发展的最大桎梏。
世界民航市场上波音、空客唱“二人转”的局面持续已久，国内干线窄体客机市场每年达2200亿人民币的大蛋糕怎能拱手让人？
资料来源：《福布斯》
随着中国制造业基础全面提升，10亿双袜子换一架飞机将成历史，从C919的研发诞生到如今准备迈入运营，我们首先就是要站稳吃定国内干线窄体客机这份巨额蛋糕。筹划已久的C919，势必会在未来的中国市场上与其他竞争者一较高下，正如俄罗斯对外经济联系网站所说“中国给了波音和空客一个意外礼物。”
大国意志
铁路和航空这两个行业本身就是相互替代关系。随着近年来中国高速铁路的不断提速和技术突破，国内大部分地区已经与高速铁路接轨，这给国内航空工业带来了一定的市场份额挤压。
截至2018年，中国高铁运营里程已超过22000公里，超过第二至第九条国家高速铁路运营里程总和。然而，在中国高速铁路行业处于全球前列的情况下，为何中国再次花费时间和精力独立开发大型国产飞机？
政策成最强推手
过去几十年中国经济的高速发展是粗放式的，虽然制造业发展迅猛，但基本都是低附加值的低端产业发展带来的动力。
那么中国制造业未来的方向是什么呢？
发展高端制造业，是中国未来真正完成从发展中国家到发达国家的质变，拥有自主创新能力，完成经济转型的必经之路。
习近平总书记在2014年视察中国商飞设计研发中心时曾发表过重要讲话：“我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用。中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。”
图片来源：中国商飞官网
2015年中国首次提出《中国制造2025》，分别在五大工程、十大领域等方面提及实施民用航天等重大工程、发展航空装备重点领域。近两年，国家对制造业的相关导向政策已陆续公布，以推动高技术、先进制造、高端装备、装备制造等产业发展。
如果说中国高铁的成功是中国高端制造业崛起的象征，那么商用飞机的制成就是吹响高端制造业加速前进的号角。
自主研发民用大飞机作为中国制造业发展的领航者之一，不仅能推动中国经济转型，也是国家意志的体现。
高铁为鉴
中国高铁发展模式
中国高铁的成功是中国高端制造业崛起的象征，高铁的发展历程，或为国产大飞机提供符合中国特色的经验借鉴。
以高铁的发展情况为例，除了国家政策的推动外，中国生产组的厂家（共四家：青岛四方、长春长客、唐山公司和青岛四方庞巴迪）大多采用“引入海外先进技术，消化-吸收-创新”的发展模式。这才是中国高铁当下如此成功的原因，同时也为大飞机的未来发展指明了方向。
引入外来技术并将其充分消化吸收，是中国制造业驾轻就熟的路径，大飞机未来更需要的是加大自主研发的力度，早日实现关键技术的国产化，避免陷入“引进-落后-再引进-再落后”的死循环。
中国创造？中国组装？
在全国人民为国产大飞机C919的首飞欢呼庆贺时，也有不少刺耳的声音出现：“C919这哪是中国创造，就是中国组装”，类似的评论很多，但都指向一个核心问题：航空发动机。航空发动机堪称工业“皇冠上的明珠"，是一个国家高端制造业实力的象征。
目前全球市场上的主流发动机都来源于CFM国际公司，同机型的空客A320neo装配的是LEAP-1A发动机、波音737MAX装配的是LEAP-1B发动机，C919目前装配的为该公司最新研发的LEAP-1C涡扇发动机。
44.01%
(单位：台)
11.74%
11.36%
6.65%
22.49%
因为使用了包括发动机在内的进口零部件，C919国产化问题从一开始就遭到了不断的质疑。很多人认为中国大飞机只是进行了简单的组装。但飞机装配不是拼积木，而是一项非常严谨的系统工程。且从整个研发角度上来说，尽管 C919 现阶段实现的国产仅仅是整机国产，零部件的国产率不到 50%，但这对于中国民用大飞机的自主研发和制造来讲，仍是一个突破。
迈向国产化
中国目前民用航空的技术发展起步还远不及发达国家，采用发达国家常用的发动机也是情理之中。但是国内已有的航空企业专注攻克发动机这一核心技术，未来C919必然会改用国产发动机，真正实现“中国心”。中国航发的CJ1000-AX已于2018年完成试车，预计2022-2025年完成适航证，于2026年装配在C919上。
全球主要航空发动机制造企业及地域分布 资料来源：以上公司官网，维基百科等
因此，不管就中国国内形势来看还是国际形势来看，自主生产包括航空发动机在内的零部件还有很长的一段路要走。而中国商飞的当务之急，是能否在2021年顺利交付完成手上的订单，这是迈入世界商用飞机市场大门的关键一步。
同时，此次埃航事故给目前正在顺利推进的中国大飞机项目也以重要警示，在事故背景下，社会各界对于飞行安全的要求势必更加严格。C919或应当采取稳扎稳打的竞争策略，决不可为了赶进度而留下任何隐患。
信任危机
“这是生命中最好的五年，期待下一个更好的五年”
金也淘在他的朋友圈里留下这样一句话。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空的ET302航班在距埃塞首都约45公里的比绍夫图附近坠毁。来自33个国家，149名乘客和8名机组人员不幸罹难。
中国乘客金也淘也在这次航班中。
中国干线窄体客机的市场规模将高达2200亿元/年，占全球需求的18%。中国未来20年将新增7690架商用飞机，其中5730架为窄体干线客机，价值 6300亿美元。以中国2007~2016年这十年重点发展的高铁来看，其现在市场规模也每年不过700亿左右，仅窄体客机就3倍于其市场空间。
难产中国“心”
